El ferrocarril convencional, Regionales, CercanÃas, y Larga Distancia, es utilizado por el 98% de los usuarios, recibiendo sólo el 17% de las inversiones. Al contrario, el Tren de Alta Velocidad, utilizado por una minorÃa, recibe el grueso de las inversiones. Asà lo denuncia dicho sindicato, que añade que la renovación de las vÃas actuales permitirÃa circular a velocidades de más de 220Km/h, consiguiendo unos tiempos muy competitivos, con solo una cuarta parte de la inversión y el 30% de la energÃa que consume el TAV. Además, ''se beneficiarÃan los demás trenes, que mejorarÃan también sus tiempos, la calidad y la eficacia, pudiendo aumentar las frecuencias y dar un servicio adecuado en lÃneas tan ignoradas como la de Buñol-Requena- Utiel-Cuenca, o la lÃnea de Vinaròs, Teruel o Alcoi, por poner algunos ejemplos ilustrativos''.
Asà mismo, también se podrÃa beneficiar de ello el transporte de mercancÃas por ferrocarril, que en la actualidad mantiene porcentajes del 3,8%, frente al 22% de Alemania y otros paÃses europeos. El mandato de Europa es potenciar el ferrocarril como medio de transporte sostenible, y en España mal interpretamos las directrices inaugurando cada vez más trenes de alta velocidad y cerrando lÃneas convencionales. En la UE se dejo de construir este tipo de transporte hace años por su alto coste y escasa rentabilidad, sólo España apuesta de manera decidida por un futuro desarrollista e insostenible.
La amenaza de la privatización se cierne en el ferrocarril desde la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, que dividió Renfe en dos empresas susceptibles de ser privatizadas de manera global o en negocios.
AsÃ, CGT está llevando a cabo una campaña a nivel estatal p''or un Ferrocarril Público, Social, Seguro y Sostenible. El sábado pasado 2.000 personas se manifestaron en Madrid y mañana en Valencia hay una nueva jornada de lucha''. Habrá concentración de trabajadores y usuarios a las 12.30 y reparto de octavillas de 7 a 8.30 de la mañana.
