Imagen de la estación. -EPDAAdif Alta Velocidad sigue avanzando en el desarrollo del Corredor Mediterráneo y ha licitado, por un importe de 21.818.770,6 euros, el contrato para la remodelación integral y la implantación del ancho mixto en la terminal de València-Font de Sant LluÃs, en el tramo Valencia-Castelló.
Para llevar a cabo esta actuación, que cuenta con un plazo de ejecución de 30 meses, Adif AV aportará suministros por valor de 22.045.008,8 euros. El proyecto de construcción comprende actuaciones en vÃa y de electrificación destinadas a la implantación del ancho mixto en el tramo correspondiente a València-Font de Sant LluÃs, tanto en sus vÃas generales como en las vÃas de apartado que asà lo requieran, adaptando las instalaciones y elementos de la lÃnea que sea preciso para la correcta explotación de la longitud de tren estándar interoperable (750 m) y garantizando la adecuada prestación, capacidad, estabilidad y fiabilidad de los tráficos de viajeros y mercancÃas.
Esta obra reafirma el compromiso del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) y de Adif AV con la planificación y el desarrollo del Corredor Mediterráneo, mediante nuevas actuaciones que impulsan y avanzan en la construcción de esta infraestructura estratégica para la mejora de las prestaciones a los viajeros en ancho estándar ya que, cuando finalicen, se dispondrá de más vÃas por las que se podrá circular tanto en ancho convencional (1.668 mm) como en ancho estándar (1.435 mm). Además, en un futuro próximo permitirán los tránsitos de mercancÃas en ancho estándar desde o hacia Europa.
Está previsto que estos trabajos se desarrollen principalmente en horario nocturno y en fines de semana, con el fin de minimizar las afectaciones al tráfico de trenes.
Estas obras contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad.
Las principales actuaciones que contempla el proyecto son las siguientes:
Adaptación de la geometrÃa de vÃa (entrevÃas, gálibos cinemáticos, etc.) a la implantación del ancho mixto
Renovación y/o adaptación de superestructura de vÃa existente al ancho mixto: balastos, traviesas, carril y desvÃos
Revisión y adecuación de la electrificación existente a la implantación de diferentes anchos de vÃa (UIC y mixto) y de la nueva configuración y topologÃa de vÃas. Todo ello, manteniendo la tensión actual a 3 kV c.c.
Reposición de servicios afectados y adecuación del drenaje existente.
Todas las actuaciones previstas necesarias y desarrolladas en el proyecto de construcción, se fundamentan en las siguientes premisas:
Maximización del aprovechamiento de instalaciones existentes con objeto de optimizar la inversión asociada a la actuación.
Minimización de actuaciones fuera de los lÃmites del actual Dominio Público Ferroviario con objeto de evitar posibles afecciones medioambientales y minimizar los plazos de tramitación asociados.
Definición de un plan de obra que garantice en todo momento una adecuada prestación del servicio ferroviario en condiciones de plena seguridad, optimice los plazos de ejecución y permita extender lo antes posible las ventajas funcionales y comerciales de la implantación del ancho mixto.
En lo que a mercancÃas se refiere, uno de los ámbitos con mayor generación de tráficos es el Corredor Mediterráneo, que cuenta, entre otros, con importantes Puertos de la Red de Interés General como nodos principales de actividad, entre ellos el Port de València.
Mediante la llegada del ancho estándar a los principales puertos y nodos del Corredor Mediterráneo, el Mitma trata de impulsar un potente desarrollo del modo ferroviario en el contexto del transporte nacional e internacional de mercancÃas, a fin de crear un sistema eficiente que permita aumentar su cuota de participación global hasta alcanzar valores similares a los del resto de Europa, con las indudables ventajas sociales, económicas y ambientales que ello conllevará.
