Saggas projecta realitzar una nova activitat en el Port de Sagunt. Concretament, transvasar gas natural liquat (GNL) de vaixell a vaixell en la seua planta regasificadora. Des del col·lectiu comarcal d'Acció Ecologista-Agró Camp de Morvedre es mostren contraris a esta nova activitat que consideren injustificada i perillosa per al medi ambient i els habitants del Port de Sagunt. Per este motiu, han al·legat davant la Generalitat Valenciana per a demanar que no s'aprove la modificació substancial de l'autorització ambiental integrada que Saggas ha sol·licitat per a poder transvasar GNL de vaixell a vaixell.
La empresa ha comunicat que es tracta d'una activitat que està contemplada en la regulació actual del sistema gasista espanyol i que porta anys desenvolupant-se a tot el món. Aquesta activitat és demandada pels usuaris de la planta perquè incrementa l'eficiència de l'operació i la seguretat de la mateixa en realitzar-la dins dels dics abrigats. Tot això en unes instal·lacions preparades i segures per a això.
Per a poder realitzar aquesta operació, l'empresa ja està realitzant els trà mits administratius pertinents. En aquests moments, Saggas està en el procés de modificació de l'Autorització Ambiental Integrada, ja que ha sigut necessari escometre una nova avaluació de riscos de la instal·lació. El projecte ja ha sigut sotmés a informació pública i s'ha donat resposta a les diferents al·legacions presentades.
Des del col·lectiu comarcal d'Acció Ecologista-Agró Camp de Morvedre denuncien que la proposta de nova activitat realitzada per Saggas no té cap justificació per a l'interés general de la comarca. Fins i tot "va en direcció contrà ria a l'actual polÃtica europea, estatal i valenciana de descarbonització". És a dir, de menor ús i consum de combustibles fòssils per a poder mitigar els efectes de l'Emergència Climà tica que ja patim.
Desde AE-Agró aclare que "Saggas, empresa la situació econòmica de la qual és bona (en 2020 va repartir dividends entre els seus inversors malgrat la crisi econòmica derivada de la pandèmia del coronavirus), hauria d'aprofitar l'actual context per a descarbonitzar-se i, aixÃ, assegurar el futur de l'empresa i dels seus treballadors. Però, en lloc d'apostar per un model de negoci climà ticament viable, s'aferra als combustibles fòssils amb la seua proposta de transvasar gas natural liquat (GNL) de vaixell a vaixell en la planta regasificadora del Port de Sagunt. I per a tractar de justificar esta decisió davant de la Generalitat Valenciana arriba a tergiversar la realitat."
La empresa es mostra compromessa amb el medi ambient, indiquen que Saggas s'ha adherit voluntà riament al projecte *OGMP 2.0, impulsat entre altres per Nacions Unides i la Unió Europea, amb l'objectiu de reduir les emissions globals de metà del sector *oil&gas entre un 60%-75% en 2030. A més, "la companyia verifica anualment la seua Petjada de Carboni i té registrades les seues petjades de carboni anuals corresponents al perÃode 2013-2016 en l'Oficina Espanyola de Canvi Climà tic, obtenint els segells Calcule i Reduïsc."
Segons les dades que oferix Saggas per a justificar la seua nova activitat, la capacitat de producció de la planta s'incrementarà en un 12% i la companyia afirma que han arribat a carregar i descarregar una mitjana de 100 vaixells anualment. Però, Agró citen que "açò no és cert, perquè només ha ocorregut una vegada a tota la història de la instal·lació. De fet, segons les dades de l'últim lustre d'activitat de la regasificadora, la mitjana de descà rregues és de només 30 vaixells a l'any."
A més a més, respecte a la necessitat de recà rrega de vaixells, Saggas pressuposa un total de 12 recà rregues anuals. Resulta curiosa una xifra tan optimista, ja que únicament s'han efectuat recà rregues de vaixells en 2013, 2014 i 2015.
També resulta curiós segons Agró, "que Saggas considere que transvasar GNL de vaixell a vaixell no augmenta la perillositat de l'activitat de la planta. Però clar, en la seua argumentació obvien l'emplaçament de la regasificadora, que compartix moll amb altres empreses que, per exemple, es dediquen a la fabricació i magatzematge de productes fertilitzants (classificats en la llista europea de productes perillosos com a explosius i tòxics) o la producció d'energia elèctrica a partir de combustible fòssil, amb presència de turbines i calderes sotmeses a elevades temperatures."
Des d'AE-Agró Camp de Morvedre consideren que el solapament de totes estes activitats industrials en la mateixa à rea ha de ser tinguda en compte per a establir els riscos reals de qualsevol nova activitat. Més encara, indiquen, si per les seues pròpies caracterÃstiques, com és el cas del transvasament de GNL de vaixell a vaixell, ja presenta un alt grau de perillositat. Agró afigen que no volen ser un nou Beirut, port on l'estiu passat l'explosió d'un vaixell carregat amb nitrat d'amoni va provocar centenars de morts i milers de ferits, a més a més d'enormes danys materials.
De fet, Agró també indica que encara existix una activitat més en el Port de Sagunt que incrementa el risc i la gravetat d'un possible accident: l'estiba d'armes i productes explosius per a les guerres d'Orient Mitjà , activitat que s'ha realitzat de manera oculta a l'opinió pública fins que va ser denunciada a finals de 2019 per AE-Agró i Antimilitaristes-MOC (Moviment d'Objecció de Consciència).
Des d'AE-Agró consideren que "no es pot sostindre esta polÃtica de manca absoluta de transparència i de continuar permetent en el Port de Sagunt la realització i solapament d'activitats perilloses. I, com a mÃnim, per la gran acumulació d'activitats industrials perilloses, s'hauria d'informar periòdicament la ciutadania dels possibles riscos que això suposa".
Finalment, pel que respecta als possibles efectes ambientals negatius de transvasar GNL de vaixell a vaixell, Agró destaca que !paga la pena destacar la presència d'à rees vulnerables en l'entorn del Port de Sagunt. Este és el cas de les praderies de Posidònia oceanica, la platja del Grau Vell i la Marjal dels Moros. El projecte de nova activitat de Saggas no especifica cap mena de mesura ambiental correctora, ja que no preveu afectacions sobre estes à rees vulnerables. Però, de complir-se les previsions assenyalades en la justificació del projecte, l'hipotètic increment del trà nsit marÃtim de segur que tindria conseqüències negatives sobre estes à rees."
