Evolución del número de viajeros de Metrovalencia entre 2014 y 2024.-Diseño: Jaime Soriano
Evolución poblacional de Valencia y su área metropolitana entre 2014 y 2024.-Diseño: JAIME SORIANO
Imagen de archivo un vagón de Metrovalencia.-EPDALa historia de
Historia de la red
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A lo largo de los siguientes años, siguieron produciéndose ampliaciones clave como la
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La red que muestra este mapa es el resultado de numerosas ampliaciones realizadas a lo largo de sus más de 100 años de historia. Sin embargo, la Valencia para la que fue concebida no es la misma que la actual. Tanto la ciudad como su área metropolitana han experimentado un
En este contexto, el desarrollo de Metrovalencia se ha centrado más en la incorporación de nuevas líneas o prolongación de las existentes y no tanto en el aumento de frecuencias de paso, lo que plantea interrogantes sobre si el refuerzo de la oferta ha sido suficiente en términos de capacidad.
Evolución demográfica
Para entender si Metrovalencia está preparada para esta presión demográfica creciente, es necesario analizar primero cómo han evolucionado la población y la demanda de viajeros. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), la ciudad de Valencia ha pasado de ser hogar de 786.424 habitantes en 2014 a 825.948 en 2024, una década después. Esto supone un incremento de cerca de 40.000 personas en diez años. Este aumento no es un fenómeno aislado de la capital, sino que se extiende también a su entorno metropolitano.
Municipios conectados directamente por Metrovalencia han registrado incrementos de población especialmente significativos. Localidades como
Consecuencias
Este crecimiento demográfico se traduce directamente en la movilidad diaria. Conforme aumenta la población de la ciudad de Valencia y su área metropolitana, se incrementan también los desplazamientos por motivos laborales, educativos y de acceso a servicios.
En este contexto, el metro se ha consolidado como uno de los principales medios de transporte para conectar estos núcleos poblacionales. De hecho, los informes anuales de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) reflejan un aumento destacado del número de viajeros de la red de Metrovalencia a excepción de 2020 y 2021, cuando el mundo entero se paralizó completamente a causa de la pandemia de la COVID-19.
Aumento del uso
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Este incremento sostenido de la demanda no ha ido acompañado de un aumento generalizado de las frecuencias de paso, tal y como reconoce el responsable de Comunicación de
No obstante, tanto desde la AVTP como desde la experiencia cotidiana de los clientes, estas medidas resultan claramente insuficientes. Es más, Martín Montón denuncia que "la infraestructura de la red no está pensada para absorber el volumen actual de viajeros". Por ello, la combinación de una infraestructura con muchas décadas de antigüedad, un crecimiento constante y sostenido del número de viajeros y una oferta que no refuerza adecuadamente las frecuencias de paso se traducen en tensiones cada vez más visibles en el servicio. Basta con hacer un trayecto entre dos estaciones más o menos céntricas para comprobarlo.
De hecho, los retrasos y los trenes saturados en hora punta son algunos de los contratiempos que más perjudican las rutinas de los usuarios del servicio. Los pasajeros esporádicos simplifican estas aglomeraciones y retrasos a días festivos como Fallas, Navidades o Pascua. La realidad no es así. En el día a día, cientos de usuarios se ven afectados por los retrasos sin ninguna respuesta.
Experiencias
Muchas personas han perdido trenes, han llegado tarde a clase o a su trabajo o simplemente llegaron tarde a su casa a causa de este problema. Una muestra de estos retrasos es el testimonio de P. Otálora (20 años), de Paterna. Ella relata haber cogido un metro a las seis de la mañana porque tenía un examen a las ocho, y, aún así, llegó tarde. Cabe destacar que muchas de las paradas del área metropolitana de Valencia son al aire libre, y en invierno o en verano, los tiempos de espera se hacen más duros con el frío o el calor. F. J. Nula (43 años), profesor en Valencia, relata que ha llegado a prescindir de actividades extraescolares con sus alumnos por culpa de estos retrasos.
Todos los días, a la entrada y salida del trabajo o la universidad, los vagones de Metrovalencia muestran síntomas de saturación. Por ejemplo, la estación de Facultats-Manuel Broseta es un ejemplo representativo: centenares de estudiantes se agolpan diariamente en la parada en busca de un mínimo espacio para poder llegar a sus casas. Los golpes con mochilas, el atropello de cochecitos o los empujones están a la orden del día, pero A. Castellanos (26 años) ha sufrido algo más. Declara que en un trayecto en metro le han llegado a "manosear" sin su consentimiento.
Aspectos a mejorar
Los viajeros resumen los aspectos a mejorar en la frecuencia, más precisión en los horarios y un mejor mantenimiento de las instalaciones. Además, hay otro punto en el que también coinciden: la necesidad de reforzar el servicio nocturno especialmente en una ciudad y un área metropolitana donde el ocio, el trabajo nocturno y la movilidad no se concentran solo en el centro urbano.
Actuaciones FGV 2026-2030
En busca de mejorar su servicio,
Dos nuevas líneas
Con el objetivo de mejorar el servicio, la idea es añadir dos líneas más:
La Associació Valenciana pel Transport Públic no está convencida con este plan de ampliación. Para ellos, las líneas 11 y 12 no serán útiles debido a que están destinadas a
Futuro a corto plazo
En definitiva, el paquete de mejoras propuesto hasta 2030 no parece que vaya a solucionar los problemas reales respecto a la movilidad de Valencia y su área metropolitana debido al aumento poblacional. Es importante la mejora de materiales y de infraestructura, pero los problemas de frecuencia y aglomeraciones merecen la mayor de la atención por parte de FGV. Porque al usuario que espera en Ángel Guimerà le preocupa más llegar pronto a su casa que tener un torno con el lector en la parte superior en vez de en el lateral. Todo indica que, a pesar de los millones anunciados, el próximo tren de Metrovalencia seguirá llegando con retraso.
