El alcalde de Valencia, Joan Ribó. -EFELa propuesta municipal plantea la salida hasta el entorno de los términos de Foios y Vinalesa, y Ribó ha incidido en que se prolongue hasta el final de la huerta, "respetando la legislación", en una moción que se llevará al pleno municipal este viernes que recoge las conclusiones de los informes encargados a los Servicios Municipales sobre el proyecto planteado por el Ministerio de Transportes.
Este proyecto se refiere al eje pasante norte-sur de la red ferroviaria de Valencia y la línea de alta Velocidad València-Castelló, cuyos estudios informativos presentó la ministra de Transporte, Raquel Sánchez, hace unos meses.
Las infraestructuras costarán entre 1.440 y 2.265 millones de euros, en función del proyecto que se elija entre las siete alternativas planteadas por el Ministerio.
El gobierno municipal ha subrayado la importancia y la necesidad de ejecutar el proyecto de habilitación del túnel pasante ferroviario y la línea de Alta Velocidad, y ha destacado las aportaciones de los informes elaborados por los servicios técnicos municipales, que han sido remitidos a la Subdirección General de Planificación Ferroviaria del Ministerio de Transportes, según informan fuentes municipales.
Además del respeto a la huerta, el alcalde ha señalado que las nuevas infraestructuras ferroviarias tienen que suponer también una mejora efectiva de Cercanías porque su estado actual incide "directa y negativamente" en la movilidad en la ciudad.
La Junta de Gobierno Local aprobará este viernes la moción en la que se señala de manera expresa el apoyo al Corredor Mediterráneo y a la reestructuración de los servicios del núcleo de Cercanías de València (RENFE), con un nuevo anillo ferroviario formado por las estaciones Central, Aragón, Universidad, Cabanyal y Font de Sant Lluís, con cabeceras en esta última, considerando también las propuestas ferroviarias del Plan de Movilidad Metropolitana (PMoMe), entre ellas la creación de una futura estación en el Grao.
La moción incide en la protección máxima de la huerta ante las alternativas presentadas a los estudios informativos que pueden afectar al espacio agrario incluido en la Ley de l'Horta de València.
De esta manera, respalda la alegación del Consell de l'Horta de València, acordada el pasado 28 de diciembre, que considera que las alternativas base y C en su concepción global no son compatibles con los objetivos de protección de la huerta establecidos en la Ley 5/2018 ni con la declaración SIPAM de la FAO.
En cuanto a la alternativa A, coincide con el Consell en que sería compatible si el tramo subterráneo propuesto se alargara hasta el límite del ámbito de protección de la huerta definido a la Ley 5/2018.
De manera complementaria, el nuevo túnel pasante de Cercanías tendría que entroncar con el túnel ferroviario actual junto a la Malvarrosa antes de salir a superficie, y no ocupar nuevos espacios en superficie para evitar la destrucción de suelo agrícola protegido, añade.
Para ello, desde el Ayuntamiento se propone un pacto por las infraestructuras entre las Administraciones local, autonómica y estatal, con soluciones coordinadas y compatibles con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de València (PMUS), el Plan de Movilidad Metropolitana de València (PMoMe) y el Plan de Choque de Cercanías, en elaboración.
