Vista aérea del tramo hundido del Pantalán en diciembre de 2019 - PACO QUILESLa disparidad de opiniones respecto al proyecto de reconstrucción del Pantalán de Port de Sagunt no sólo ha sembrado la discordia entre las asociaciones protectoras del patrimonio industrial, sino también en el seno del gobierno de Sagunt, con las opiniones contrarias de Esquerra Unida y del Partido Popular al derribo completo de la vieja estructura.
La junta de portavoces de Sagunt daba luz verde la semana pasada al proyecto de la Autoridad Portuaria de València (APV), que conlleva la demolición total de este elemento ligado a la desaparecida siderúrgica de Altos Hornos del Mediterráneo y la construcción de uno nuevo en un plazo de seis meses, de un cuarto de su longitud -de 310 metros sobre el agua de los 1..292 actuales- pero de mayor altura e integrando el paseo marítimo sobre él y a través del muelle norte del puerto comercial de Sagunt, que se abrirá al público.
El alcalde de Sagunt, Darío Moreno, resaltaba la postura de "consenso" entorno al futuro del Pantalán a pesar de los distintos posicionamientos pero que se optó por decidir "desde un prisma realista, aceptando el proyecto y trabajando en su mejora, ganando un espacio para la ciudadanía y dignificando una parte de nuestro patrimonio industrial", resaltaba al tiempo que recordaba una vez más el incumplimiento reiterado del gestor portuario con sus compromisos de rehabilitación de esta estructura.
A pesar del consenso, Esquerra Unida considera este proyecto una "imposición" a la ciudad. "Nos están diciendo que asumamos esto o tendrá que pasar mucho tiempo más para hacer algo. Aceptarlo es rendirse al chantaje y renunciar a nuestro patrimonio industrial. Es una derrota para nuestra ciudad", indica el coordinador del Consell Polític local de la formación, Roberto Rovira, quien alerta de que la APV ha actuado sin tener en cuenta al consistorio ni a las asociaciones defensoras del patrimonio industrial. "Es una auténtica locura, como si derribáramos el Horno Alto para construir otro nuevo" indica Rovira y advierte que al asumirlo "el ayuntamiento acepta el incumplimiento del convenio firmado sin ninguna consecuencia" y no se garantiza que el gestor portuario "nos siga tomando el pelo, que es lo que ha hecho con el consistorio en los últimos años".
El portavoz del Partido Popular, Sergio Muniesa, mantiene una postura similar sobre el proyecto, al que tilda de "encerrona" por parte de la APV "que no conserva la esencia del Pantalán"..
Por su perte, tras analizar el informe encargado por el consistorio, la Asociación para la Protección del Patrimonio Industrial Valenciano (Apiva) aboga por rehabilitación de los primeros seis tramos acuáticos del Pantalán y que se acondicione el espacio que lo une al paseo marítimo y al Malecón de Menera. "De esta forma, se convertiría en un elemento de memoria y al mismo tiempo cumpliría una función social frente al avance de la actividad portuaria" indican desde la directiva de laasociación autonómica a EPDA y recuerdan que "se trata de rescatar el pasado y proyectarlo en el futuro" por lo que no estarían de acuerdo con el proyecto de la APV si supone la construcción de un nuevo Pantalán que no rehabilite al menos 180 metros.
En la misma línea se expresa la Asociación Patrimonio Industrial Puerto Sagunto (Apips), que insiste, además de la recuperación de los primeros seis vanos acuáticos para su integración en el paseo, "en la rehabilitación de todos los pilotes y encepados existentes en toda su longitud actual" para preservar su huella paisajística, dado que indican que el informe contratado por el consistorio concluye que es posible y que "serán capaces de soportar olas y viento sin problema".
Para la entidad, el proyecto de la APV es "muy mejorable para siquiera mostrar un mínimo respeto por el patrimonio industrial" en tanto que se trata de una construcción nueva y de longitud y anchura distintas, además de adentrarse en el mar solo una cuarta parte de lo que lo hace el actual.
"Parece que para preservar el patrimonio industrial baste con que las nuevas plataformas vayan apoyadas sobre grupos de tres pilotes, similares a los actuales pero de sección diferente", indican desde Apips y resaltan la diferencia presupuestada inicialmente en el convenio firmado entre el consistorio y la APV en 2019 para la recuperación del Pantalán en 5 millones de euros "frente a los 2,7 millones para la construcción de este nuevo muelle". Recuerdan que la ciudad podría "sufrir otra pérdida irreparable" como la ocurrida tras la demolición de la antigua Escuela de Aprendices en la Alameda, donde también se proyectó una recuperación testimonial del edificio en el hotel que debía ocupar su solar, pero que nunca se materializó.
A pesar de la aceptación de la propuesta de la APV, tanto el consistorio como las asociaciones de preservación del patrimonio solicitan que se incorporen elementos del actual Pantalán en la conexión con el actual paseo marítimo y su prolongación por el muelle norte.
Así lo ha demandado, por ejemplo, Iniciativa Porteña (IP), que apoya "sin reservas" la propuesta del gestor portuario, aunque ha elaborado un plan de mejoras "que no supondrán un incremento de coste", según puntualiza el edil Juan Guillén. "Hemos sido la única fuerza política que se ha tomado en serio el estudio de la propuesta de la APV y estamos convencidos de que nuestras sugerencias de mejora serán tenidas en cuenta en la redacción final del proyecto" y se congratulan del "aspecto similar" que tendrá el nuevo puente marítimo con las pilastras en forma de trípode.
En este sentido, los segregacionistas resaltan la importancia de "preservar la memoria industrial de la ciudad" con la implantación de un espacio museístico al aire libre "con piezas de singular valor y originales del pantalán histórico, como puedan ser las tolvas, encepados de hormigón o algunos trípodes", que proponen colocarlos a lo largo de la escollera norte, reservando la plataforma peatonal para la colocación de paneles informativos que recuerden la vieja estructura, su historia y su construcción.
El plan de mejoras de IP también demanda que la Vía Verde de Ojos Negros concluya en este punto, ya que es "heredera" del antiguo ferrocarril que trasportaba el mineral de hierro desde las minas hasta el embarcadero.
