Ford Almussafes retoma su actividad pendiente de una visita clave para su futuro

La incertidumbre sigue marcando el pulso de la factoría de Ford en Almussafes. Tras el parón de Semana Santa y Pascua, la planta valenciana retoma este martes su actividad pendiente de una visita clave: la del presidente de Ford Europa, Jim Baumbick, de la que todavía no hay fecha confirmada pero que se espera con máxima expectación.

El encuentro, anunciado en febrero por el sindicato mayoritario UGT, se considera decisivo para despejar el futuro de la planta. Sobre la mesa está la asignación del nuevo modelo multienergía previsto para 2027 y, sobre todo, su volumen de producción, una carga de trabajo que permitiría poner fin al actual periodo de regulación de empleo que afecta a la plantilla.

Mientras tanto, la fábrica vuelve a la rutina con las paradas programadas derivadas del ERTE Red, que se aplica a los 4.152 trabajadores. Como es habitual, la producción se detendrá los lunes, y en lo que queda de abril los días 20 y 27 no habrá actividad. Mayo será especialmente complicado, con ocho jornadas de inactividad en la planta de vehículos —los días 4, 5, 6, 7, 8, 11, 18 y 25— y dos en la de motores, el 4 y el 11.

Este escenario responde a la caída de la producción en el último año y en el actual ejercicio, en el que la factoría trabaja con un único modelo, el Ford Kuga, lo que ha reducido notablemente la carga de trabajo.

El ERTE Red, iniciado en 2025 y prorrogado a finales de ese mismo año por seis meses tras la aprobación del Consejo de Ministros, mantiene las condiciones pactadas en el acuerdo firmado en 2024. Así, las paradas se realizan de forma rotativa con 996 trabajadores diarios afectados, que perciben el 90% de su salario más el 100 % de los complementos.

Las esperanzas del sector siguen puestas en el anuncio realizado hace ahora casi dos años por el vicepresidente europeo de Ford, Kieran Caghill, quien avanzó la llegada de un nuevo vehículo global “totalmente nuevo”, no completamente eléctrico, con una producción estimada de 300.000 unidades anuales. Sin embargo, desde entonces la compañía no ha ofrecido nuevos detalles sobre este proyecto para Almussafes.

Todo ello se enmarca en un contexto complicado para la multinacional. Ford cerró 2025 con pérdidas netas de 8.182 millones de dólares, frente a los beneficios de 5.879 millones registrados en 2024, a pesar de alcanzar unos ingresos récord de 187.300 millones, un 1 % más. El deterioro de los resultados se debe principalmente a cargos extraordinarios por valor de 10.700 millones de dólares vinculados a la cancelación y reestructuración de su estrategia en vehículos eléctricos, así como a inversiones industriales y alianzas.

Sin estos impactos, el beneficio operativo ajustado se situó en 6.800 millones, por debajo de los 10.200 millones del año anterior. Además, la compañía vendió 4,39 millones de vehículos en 2025, un 2 % menos.