El eje pasante ferroviario de Valencia costará entre 1.440 y 2.265 millones de euros

El eje pasante norte-sur de la red ferroviaria de Valencia y la línea de alta velocidad València-Castelló costarán entre 1.440 y 2.265 millones de euros, en función del proyecto que se elija entre las siete alternativas planteadas por el Ministerio de Transportes.La ministra de este departamento, Raquel Sánchez, ha presentado este miércoles junto al president de la Generalitat, Ximo Puig, los estudios informativos sobre ambos proyectos, que estarán expuestos durante un mes para la presentación de alegaciones antes de ser sometidos a la declaración de impacto ambiental.Ambos proyectos son independientes, pero serán tramitados de forma conjunta, ha apuntado la ministra.Para el eje pasante Transportes contempla tres alternativas, y cinco para la línea de alta velocidad València-Castelló, aunque no todas las opciones son combinables entre ellas, de modo que finalmente hay siete opciones sobre la mesa, con un presupuesto base (sin IVA) que oscila entre los 1.440 y los 2.265 millones de euros.Actualmente todas las circulaciones que pasan por València deben realizar una inversión de marcha debido al "fondo de saco" que se produce en la Estación del Norte y en la de Joaquín Sorolla, con la pérdida de tiempo que ello implica.Estas maniobras afectan, además, a la capacidad y funcionalidad de las estaciones, dificultan la explotación de la línea y limita el crecimiento de las circulaciones en todo el Corredor Mediterráneo, han indicado técnicos del Ministerio.Además de evitar las inversiones en marcha, el túnel pasante dará continuidad a los dos anchos y acceso hacia el Cabanyal, reducirá el tiempo de viaje de todos los servicios en 5 minutos, permitirá la implantación de dos nuevas estaciones (Aragó y Universitat) y potenciará la red de Cercanías.Por su parte, la nueva línea de alta velocidad València-Castelló dará continuidad al eje pasante hacia el norte, reducirá el tiempo de viaje entre València y Castelló en unos 10 minutos, propiciará la segregación de distintos tipos de tráficos (alta velocidad y servicios convencionales y de mercancías), mejorará la explotación y eliminará las restricciones de capacidad.Se estima que con la ejecución de ambos proyectos el trayecto ferroviario entre València y Castellón se podría realizar en 23 minutos.El president de la Generalitat, Ximo Puig, ha señalado que "hoy es un hito fundamental en este largo vía crucis", en referencia a un proyecto cuyo origen data de 2003."Ambos estudios suponen un paso decisivo para la conectividad del transporte metropolitano y las cercanía. Ahora estamos a un mes de un intenso debate ciudadano respecto a las alegaciones, y esperemos que se agilice el estudio medioambiental para que sea una realidad esta exigencia de hace muchísimos años", ha agregado."No hay más tiempo que esperar, hay que acelerar, porque hemos vivido tiempos demasiado apacibles en la gestión de las infraestructuras", ha agregado Puig, quien ha lamentado los "problemas que tienen miles de ciudadanos en València y Alicante con las cercanías".Por su parte, la ministra de Transportes ha destacado el "compromiso" del Gobierno central con las infraestructuras en la Comunitat Valenciana, y ha agregado que así lo reflejan los Presupuestos Generales del Estado para el próximo ejercicio, que destinan a la Comunitat 1.284 millones de euros de inversión directa y otros 300 adicionales para el desarrollo de infraestructuras y experiencias innovadoras en materia de movilidad.Estas cifras, suponen un 24,8 % más que en 2021 y representan un 12,1 % de la inversión estatal, lo que permite concluir que "este Gobierno y este Ministerio cumplen con los valencianos", ha agregado la ministra, que ha considerado también prioritarias las actuaciones en el ámbito de las líneas ferroviarias de Cercanías.