Jesús Cabonell, conceja de Movilidad en el Ayuntamiento de Valencia, en una instante de la entrevista concendida para El Periódico de Aquí. - ANA GAUSACHTras unas semanas con los cambios de movilidad en el centro de Valencia… ¿Qué valoración hace sobre cómo están funcionando?
La valoración es muy positiva, por fin hemos podido devolver el transporte público al centro. Hay que tener en cuenta que desde las peatonalizaciones que se llevaron a cabo y el desvío de las líneas activadas por la anterior corporación el centro se había quedado desasistido de transporte público. La reorganización llevada a cabo en 2020, obligaba a los usuarios a llevar a cabo transbordos, los cuales no han tenido la acogida que se esperaba. Era necesario revertir esa actuación y devolver el transporte público al centro, que no el transporte privado, a pesar de lo que algunos digan.
Pese a que la apertura de la calle Colón quizá era el aspecto más simbólico de la intervención, la realidad es que está centrando una mayor atención mediática el impacto de las líneas de autobús que circulan por San Vicente. ¿Están teniendo buena acogida?
Sí. Al día siguiente se produjo un incremento de entorno al 10% en el número de usuarios. La parada ubicada en la Plaza del Ayuntamiento ya pasó a ser la número 52 en número de usuarios, situándola en la franja del 5% de las paradas más utilizadas de la ciudad de Valencia. ¡Y hay más de 1.100!
En varios ocasiones se ha tenido que desviar el último tramo de estas líneas debido a la alta afluencia de gente en el centro. ¿Por qué es tan importante que finalicen su recorrido en la Plaza del Ayuntamiento y no en la calle Poeta Querol como pide la oposición?
Hay varios motivos. Es importante recuperar el centro, porque el recorrido desde la Calle Colón a la Plaza del Ayuntamiento es de entre 750 y 1.000 metros. Sobre todo la gente mayor encuentra esa distancia excesiva, lo cual disuade del uso del transporte público. Por dicho motivo, las líneas que hemos modificado son aquellas que menor incremento de viajeros han experimentado en los últimos años. Mientras que el conjunto de las líneas de la EMT han aumentado en un 9% esas líneas experimentaron exclusivamente un crecimiento de un 1,5%. Por tanto, se evidencia que esas líneas precisaban de un cambio. Si todas fueran por Poeta Querol se produciría un embudo en esta calle, y al mismo tiempo es importante la diversificación. No todas las líneas deben discurrir por las mismas calles. Uno de los errores del anterior gobierno fue que hizo coincidir prácticamente todas las líneas por la Calle Colón y que al mismo tiempo duplicaban el servicio que ofrecía Metrovalencia, esto provocaba que se canibalizaran los usuarios. La ventaja de la EMT frente al metro es que su infraestructura es móvil, hemos de aprovechar esa adaptabilidad para dar mejor servicio a los usuarios.
¿Mantendrá el modelo actual en materia de movilidad en la futura Plaza del Ayuntamiento?
Cualquier cambio es susceptible de revisión. Nosotros no tenemos la verdad absoluta y si alguna medida no funciona se cambiará, no tenemos ningún problema en ese sentido, algo que nos diferencia con la anterior corporación, que puso en marcha una reforma que no funcionó, no la cambió y lo más grave es que sigue manteniendo el criterio hoy en día. Nosotros analizaremos los resultados con tiempo, creemos que serán buenos, pero cualquier proyecto es susceptible de mejora.
¿Qué va a pasar con la línea C1? La reforma de líneas hace que pierda bastante utilidad…
Esta línea ya experimentó una reducción de usuarios de entorno al 40% con la anterior corporación, por lo que no es ninguna novedad que la C1 no ha funcionado. Estaba diseñada para el transbordo de los usuarios que venían de las líneas que llegaban a la Puerta de la Mar. Por tanto, no puede sorprender que ahora continúe en la misma senda y los usuarios no crezcan. Eso no obsta, para que haya que prestar un servicio a los usuarios y por tanto nosotros no valoramos por el momento la eliminación de esta línea.
En Pérez Galdós se opta por dos carriles para el vehículo privado y se mantiene la eliminación del túnel. Daba la sensación de que la primera apuesta del Ejecutivo era tratar de mantenerlo. ¿Ha sido un pulso perdido?
Esta corporación, a diferencia de la anterior, no prejuzga. Por eso dijimos que había que someter esa actuación a un estudio de tráfico que nos detallará de las diferentes opciones posibles cuál era la más viable. También dijimos que el proyecto que presentó a Europa el anterior equipo no obligaba a la eliminación del túnel, por tanto teníamos diferentes opciones de entre las cuales elegir la más idónea. Hicimos un análisis del tráfico en la zona afectada por la actuación y la herramienta tecnológica que se ha utilizado nos ha indicado que eliminar el túnel y dejar un único carril por sentido iba a suponer un caos circulatorio en la ciudad. Al mismo tiempo, el estudio puso de manifiesto que manteniendo dos carriles por sentido no iba a perjudicar el camino de la vía y las adyacente, por eso hemos elegido este proyecto. En ningún caso nosotros dijimos que no se fuera a eliminar el túnel, dijimos que se iba a analizar. La eliminación del túnel supone un beneficio para esa vía, pero debíamos someterlo a un estudio y así se ha hecho y ahora permitirá la permeabilización del barrio, al crear pasos de cebra y lograremos un barrio más cohesionado.
También en este medio año han hecho modificaciones sobre la ORA ¿Qué recepción están teniendo del cambio de horario activado?
El cambio de la ORA fue otra de las promesas electorales del PP. Nosotros tenemos como objetivo cumplir todos estos compromisos. Una fue la ORA, otra la calle Colón y otra hacer llegar el transporte público al centro. La acogida ha sido muy buena también permite a los vecinos volver a sus casas a la hora de la comida y también a la hora de la salida del trabajo y les supone, al mismo tiempo, un ahorro económico para sus bolsillos.
El anterior ejecutivo extendió las plazas de aparcamiento regulado a diferentes zonas. Entre ellas la zona naranja y verde en barrios como Russafa, La Roqueta y Botànic. ¿Quieren mantenerlas?
Nuestra intención es escuchar y atenderemos las sugerencias de los vecinos. Si los vecinos nos piden una revisión las acometeremos y si otros vecinos nos piden implantar esta tipología de aparcamiento en sus barrios también lo estudiaremos.
¿De qué manera estudian paliar la eliminación de plazas de estacionamiento?
Es un asunto complicado, porque los espacios de aparcamiento en la ciudad de Valencia son los que son. Estamos analizando todas las posibilidades. Por un lado, el acondicionamiento de algunos solares para facilitar un aparcamiento en condiciones. Por otro, contemplamos la posibilidad de hacer aparcamientos en altura, así como los estacionamientos disuasorios en las entradas a Valencia.
El proyecto de corredor verde sobre las vías de tren recibió el visto bueno de la alcaldesa durante la campaña. Sin embargo, se levanto cierta polémica con el anuncio del traslado de las cocheras de San Isidro. ¿Son incompatibles?
Las dimensiones de cualquier proyecto pueden ser acotadas. La oposición quiere que parezca incompatible las cocheras con este proyecto, que no pasa de una maquetita. Desde luego las cocheras de la EMT son irrenunciables.
La revisión de carriles bici ha sido también una promesa electoral. ¿Tienen claro algún proyecto que quieran revertir?
Estamos en un proceso de análisis de la seguridad de los carriles bici. Mejorar la seguridad de algunos de estos viales en Valencia es muy complicado y la reversión de los mismos es la última opción, pero si fuera necesario se hará.
¿Qué va a pasar con el carril bici de Reino de Valencia? ¿Y el de Fernando el Católico?
Cuando tengamos el informe definitivo actuaremos. En todo caso hay que tener en cuenta que muchos carriles bici fueron financiados por fondos europeos y no vamos a permitir la perdida de estos. Debe dejarse transcurrir un plazo de 5 años desde la ejecución de la actuación hasta la posible reversión o modificación de la misma. Estudiaremos con calma cualquier actuación para no perder fondos europeos.
Renfe ha activado la prohibición de subir en patinete en los cercanía. ¿Se va a extender esta prohibición también a la EMT?
La EMT no actuará en solitario, actuará conjuntamente con FGV. Cualquier decisión será compartida. Que Renfe haya prohibido el patinete en su servicio ya ha propuesto una pérdida de intermodalidad para los usuarios del patinete. No tendría sentido tampoco que la EMT actuara de una manera distinta a la del metro, porque se generaría confusión entre los usuarios.
El proyecto de reforma de Ausiàs March ya generó ciertas discordancias entre PSPV y Compromís. El motivo principal fue el impacto que podía llegar a tener en materia de movilidad sobre la Pista de Silla.
El proyecto es competencia de Urbanismo, pero cualquier decisión en está área se somete al informe de Movilidad. Si se ejecutaran todas las actuaciones que propuso el anterior gobierno la ciudad colapsaría, esa es la única realidad que tengo clara. Por ese motivo, debemos revisar todos los proyectos promocionados por la anterior corporación, si se tiene en cuenta que en ningún caso realizaron estudio de tráfico alguno. Durante 8 años no se ha hecho ni un solo estudio de tráfico, nos parece una irresponsabilidad.
